碳酸锂作为锂离子电池的必需材料，被广泛地应用到新能源汽车行业中，价格更是突飞猛涨。近期受新能源汽车补贴退坡、终端需求减弱等影响，电池级碳酸锂市场价格呈下行态势，跌破30万元/吨大关。乘联会秘书长崔东树认为，碳酸锂价格仍有下跌的空间，但短期内上游原材料价格的下降，对电动车的定价并不会有影响。
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比亚迪刀片电池 图源：比亚迪网站
电池级碳酸锂均价失守30万元/吨关口，据上海钢联发布数据显示，3月24日部分锂电材料报价下跌。电池级碳酸锂跌2500元/吨，均价报27.75万元/吨；工业级碳酸锂跌5000元/吨，均价报23.5万元/吨；氢氧化锂跌2000~2500元/吨；镍豆涨2200元/吨。从去年11月中旬的价格最高点60万元/吨开始计算，到3月24日为止，电池级碳酸锂价格在近4个月时间内跌幅超过50%。
业内人士认为，价格持续下滑的原因，一是受下游需求量的影响，二是锂矿产能开始集中释放，供给大于需求。未来，锂资源可能持续进入产能过剩周期。
近日，天齐锂业在互动平台回复投资者提问时称，锂价走势主要取决于锂行业的整体供需格局、市场变化和经济形势等因素，长期来看，产业链上下游扩产周期的错配会使锂价稳定在合理的水平。
今年2月17日，在北京举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，有专家对电池原材料价格进行了预测和分析。中国电动汽车百人会理事长、中国科学院院士欧阳明高预计，今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。
以宁德时代为代表的锂电龙头已做出反应。据悉，宁德时代正在推行“锂矿返利”计划。未来三年，合作车企只要承诺约80%的电池采购来自宁德时代，即可享受一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。
虽然市场上碳酸锂价格一路下跌，但龙头上市公司业绩仍然一路看涨。赣锋锂业3月16日发布的2022年财报显示，去年公司净利润为204.78亿元，同比增长291.67%；天齐锂业在1月中旬发布的2022年度业绩预告也显示，2022年净利润预计231亿元-256亿元，同比增长1011.19％-1131.45％。
值得关注的是，一些锂盐厂商正在调整产能，积极布局氢氧化锂领域。雅化集团3月1日晚发布公告称，公司拟调整锂产业扩能规划：一方面，对二期项目进行调整，将剩余未建部分终止，调整为新建一条3万吨电池级氢氧化锂生产线，并投入三期建设。另一方面，三期新增年产7万吨的高等级锂盐生产线（氢氧化锂产能3万吨，碳酸锂产能4万吨）建设项目。
天齐锂业对外表示，公司在澳大利亚奎纳纳一期2.4万吨/年氢氧化锂工厂已于2022年11月30日起达到商业化生产能力。
相比碳酸锂，氢氧化锂的能量密度更高，可以缓解消费者对新能源汽车的里程焦虑。据中国有色金属工业协会锂业分会统计，2022年我国氢氧化锂产量24.64万吨(产能约36万吨)，同比增幅约为29.5%。
信达证券预计全球动力电池对氢氧化锂的实际需求量将从2020年的6万吨左右提升至2025年的58万吨。
碳酸锂和氢氧化锂都是电池的原材料，但采用氢氧化锂生产出的产品通常性能更优异。有专家分析表示，随着氢氧化锂需求的增长，碳酸锂的价格有望进一步下降，也能缓解车企生产成本的压力。
由于新能源汽车销量持续上涨，动力电池的原材料价格也水涨船高。自2021年以来，碳酸锂价格从5万元/吨上涨至60万元/吨。居高不下的电池成本，让车企苦不堪言。甚至有企业直接表示，车企在给电池厂打工。
动力电池占整车成本的40%～50%。业内人士表示，此次电池原材料价格狂跌会给企业带来更多的调价空间，新能源汽车的价格也有望降低。
乘联会秘书长崔东树并不认同这一说法。他表示，电池产业链健康会给新能源汽车企业减轻压力，但短期内对新能源汽车的价格并不会有影响，车企与电池厂商的价格商谈，是按季度谈定，因此近期碳酸锂价格的持续走低，不会影响车企的定价。
资深汽车媒体人何仑认为，锂价下跌有利于新能源汽车的发展，但产品是否降价取决于多重因素，对车企来讲每一分都是成本。车企不仅要计算这一材料占总体成本的比重多少，还要衡量企业在发展过程中的其它开支。
目前我国新势力造车仍处于亏损中，以“蔚小理”公布的2022年财报来看，三家去年亏损分别达到144.4 亿元、91.4亿元、20.3亿元，同比均有增长；三者的毛利率分别为13.7%、9.4%和19.1%，同比也有不同程度的下滑。此外，运营成本、人力增长以及持续增加的研发支出，也制约新势力造车不能轻易调整定价策略。
动力电池原材料价格的下降，确实会为新能源车企减轻成本压力。但有专家表示，除比亚迪体量较大、市场占有率较高外，其它新能源汽车品牌尚未形成规模效益，下降的空间并不大。因此，产品最终是否会降价，决定权仍掌握在车企手中。
（图/文瞭望汽车毛凯悦）标签：
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