为加快推进新建福厦铁路建设,总结推广优秀施工经验,发挥样板工程的示范引领作用,日前,东南沿海铁路福建有限责任公司在中铁十一局集团新建福厦铁路4标项目组织召开了综合样板示范段观摩会。

(图1:观摩会现场)

(资料图)

观摩团一行来到被业主单位授予“标准化工地”“标准化样板工程”和“最美防护”称号的莆田站路基工程现场,听取了项目一工区负责人对路堤(堑)拱形骨架施工、装配式路基拱形骨架、边坡绿化、工艺工装应用、精品工程提升、质量控制要点等方面的亮点做法讲解。与会人员不时拍照、交谈,详细询问使用方法和管理经验,并对施工工序、质量控制、难点控制等进行了探讨交流。

(图2:路基标准段全貌)

由中铁十一局施工的新建福厦铁路4标项目全长为21.5公里。其中,中铁十一局二公司负责施工的一工区线路全长6.8公里,主要包含特大桥1座、中桥1座、框架小桥涵6座、支架现浇箱梁1孔、连续梁共3联9孔、112米提篮拱1孔、站场1座、新增下穿莆田车站三条通道等工程,目前项目主体工程施工已全部完成,下一步将进入静态验收阶段。

(图3:边坡绿化)

此次观摩的样板路基段全长655米,主要由地基处理螺杆桩、土石方开挖、路基填筑、装配式路基附属、拱形骨架、锚杆框架梁、桩板墙、混凝土挡墙、边坡绿化、实体围墙等工程组成。在路基标准化施工中,该项目在传统的“三阶段、四区段、八流程”施工工艺基础上,依托路基连续压实技术、地基加固桩信息化控制技术及自动沉降观测系统,进一步提升路基主体施工质量。此外,该项目还结合自身实际,制定并下发了《混凝土结构物施工质量考核暂行管理办法》、《工程质量缺陷处理暂行管理办法》等管理制度,印发了路基标准化施工手册和工艺工装指导手册,为各工序关键环节制定了详细质量标准和要求。

(图4:自动喷淋养护)

在边坡防护施工中,为有效避免拱形骨架尺寸偏差较大、线型不顺直、混凝土养护不到位等质量缺陷,该项目采用骨架开槽机、带盖钢模板、框架梁塑钢模板、六棱块铺设卡具、自动喷淋养护等工艺工装,栅栏及水沟附属采用路基栅栏基础定型模板、路基排水沟采用T型水沟成型机,水沟混凝土滑模等工装及施工工艺,同时投入拱形骨架混凝土喷淋养护系统,在保证施工质量和安全的同时也提高了施工效率,大大节约了项目施工成本。

(图5:建设中的福厦铁路项目)

根据业主单位要求,该项目在莆田站实施路基装配式拱形骨架试验段,即模板采用定制钢模、混凝土采用自卸式布料、吊筋采用为预埋通长PVC管、构件预制均在预制构件厂集中生产预制,与传统施工相比能够保持整体外观色泽均衡、美观,且拼装完成后整体平整度较好,避免了现场浇筑存在刻槽深度不足,振捣不密实的弊端减少了模板安装工序。在螺旋桩施工中,该项目大力开展QC活动,对螺杆桩成桩质量因素进行分析研讨,遵循PDCA循环的原则重点突破,张贴钻杆长度尺码,增加混凝土流量计,严格控制直杆段和螺纹段提升速度,投入桩帽坑旋挖装置和桩帽定位模板,确保螺杆桩成桩质量。

福厦铁路是东南沿海“八纵八横”高速铁路重要组成部分,北接合福、温福铁路,南接厦深、龙厦铁路,全长277.42公里,设计时速达350公里。项目通车后,将进一步缩短福州、厦门、泉州、漳州的时空距离,形成福州与厦门1小时经济圈,实现从厦门到北京一路“高铁进京”,对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。

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